足球投注app比亚迪的 CTP 本事也去除中间模块-买球·(中国)投注APP官方网站

跟着电动汽车的飞速发展，电板本事成为了中枢存眷点之一。据盖世汽车征询院乘用车电气化设立数据分析，能源电板集成本事从早期的 CMP 结构冉冉进化，出现了 CTP、CTB 和 CTC 等多种决议。这些新本事不仅提高了系统的体积能量密度，增多了续航里程足球投注app，还大幅缩短了零部件与制形本钱。

传统 CMP 结构复杂，需将电板单位构成模块再集成到电板包中，导致本钱高且能量密度有限。宁德期间的 CTP 本事径直集成电板单位到电板包，简化坐蓐经过，缩短本钱，教训能量密度。比亚迪的 CTP 本事也去除中间模块，缩短本钱，教训能量密度，但构造略有不同。零跑汽车的 CTC1.0 决议将电板包集成到车身底盘，简化结构，削弱分量，提高刚性和安全性。特斯拉的 CTC 本事将电板包与车身合二为一，提高结构效果和能量密度。比亚迪的 CTB 本事精致相接电板包与车身底部，保捏地板完好性，优化空间和分量散播。小鹏的 CIB 和零跑的 CTC2.0 决议进一步简化电板与车身相接，特地是零跑的 CTC2.0，电板托盘融入车身，电板上盖成为地板面板，提高谋略集成度和效果。

电板无模组集成本事在新能源乘用车市蚁合渐渐占据主导地位。2024 年 1-10 月，无模组集成决议的市集占比如故达到 65%。其中，CTP（Cell to Pack）本事是最主要的体式，占据了 61% 的份额。而更高集成的 CTB（Cell to Body）决议也如故占到了 3%。

从不同能源类型来看，纯电动（BEV）产物在电板集成本事门道上发达出了各样性。当今，BEV 车型中有 46% 遴荐了传统的模组集成本事（CMP），暴露出这种本事仍然有一定的市集份额。同期，也有 5% 的 BEV 车型遴荐了更高集成度的 CTB 本事，这标明更高集成的决议正在冉冉被市集接收和利用。

插电混动（PHEV）和增程式电动车（EREV）则更倾向于使用 CTP 本事。在插电混动市蚁合，CTP 本事占比达到了 73%；而在增程式电动车市蚁合，这一比例更是高达 94%。这暴露出 CTP 本事在非纯电动车型中的上风，可能是因为其均衡了集成度和坐蓐复杂性。

主流新势力车企遴荐 CTP/CTB 的速率最快，传统自主次之，外资车企范例较慢。这一趋势在 2024 年 1-10 月主流车企新能源乘用车能源电板销量结构中得到了彰着的体现。

具体来看，比亚迪看成传统自主品牌的代表，如故冉冉切换到 CTP/CTB 决议，其在新能源乘用车能源电板的销量中，CTP 决议占据了 96% 的比例。这标明比亚迪在 CTP 本事的利用上取得了显赫的进展，并如故初步完成了从传统 CMP 决议的切换。

在自主新势力车企中，理念念、问界、蔚来、小米等车企如故 100% 遴荐了 CTP 决议，暴露出这些企业在能源电板本事升级上的飞速反馈和积极插足。其中，小米看成新兴势力，更是所有这个词遴荐了 CTB 决议，莫得使用传统的 CMP 决议，体现了其在新能源本事门道上的明确气派。

关联词，外资车企在 CTP/CTB 决议的遴荐上范例较慢。从图中不错看到，大部分外资车企如人人、北京飞奔、华晨良马等，仍然以传统 CMP 决议为主，CTP 决议的占比相对较低。这标明外资车企在能源电板本事的切换上相对保守，可能需要更多的时分和市集考据来作念出决策。

宁德期间和弗迪电板在 CTP（Cell to Pack）本事方面保捏率先地位。特地是宁德期间，在 2024 年 1-10 月的装机量中，电板包出货占主导地位，其中 CTP 决议占比进步 80%。这种高占比极地面提高了宁德期间的产物特有性与议价智力。

从 2024 年 1-10 月主流能源电板企业的装机量电板决议占比图中不错看出，弗迪电板外供的电板包已的确一齐是 CTP 决议，占比达到了 97%。而中鼎新航和国轩高科的外供电板包中，CTP 决议的占相比低，诀别为 19% 和 30%，暂未成为主流。

其他企业如蜂巢能源、欣旺达、正力新能、亿纬锂能、LG 新能源和孚能科技，天然也在推动 CTP 本事的利用，但 CTP 决议的占比各不疏导。举例，蜂巢能源的 CTP 决议占比为 38%，欣旺达为 41%，正力新能为 100% 私用，亿纬锂能为 57%，LG 新能源为 57%，孚能科技则唯有 4%。

以上数据起首：盖世汽车征询院乘用车电气化设立数据库

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