买球·(中国)投注APP官方网站＂汽车巨无霸＂能否演绎出＂ 1+1＞2 ＂的遗迹-买球·(中国)投注APP官方网站

文 | 伯虎财经，作家 | 楷楷  

2025 年的车圈迎来了初度"地面震"。近日，长安汽车和东风汽车接踵发布公告称，其波折控股股东正在狡计重组。

仅在几天之前，旧年震荡车圈的本田、日产统一一事却迎来了结局，两边晓示阻隔统一斟酌，放手整合权略。

如今的车圈，似乎正站在一个全新的十字街头，在经验了范围化彭胀，打造子品牌等阶段后，终是来到了"大统一时间"。

若是长安和东风大致胜仗统一重组，将有望成为全球第五大汽车集团，中国车圈"衰老"的位置也要换个东谈主来坐，全球汽车行业状貌也会被重新洗牌。

不外，"汽车巨无霸"能否演绎出" 1+1＞2 "的遗迹，还留有悬念。但对于中国汽车行业来说，这次"强强联合"则开启了汽车集团"合纵连横"的序幕，扫数车企齐要为争取通往改日的最终"席位"，伸开一场愈加热烈的角逐。

01 出乎预感的"统一"

2 月 9 日，长安汽车和东风汽车双双发布了对于波折控股股东可能发生变更的公告，诚然两份公告均未提偏激他汽车企业，但业界以为两家车企或将进行统一重组。

面前已有多家媒体相关两家车企，但两边均暗示"暂无更多具体信息败露，以公司发布的公告施行为准"。

因此，对于长安和东风是否真会统一重构成一个全新汽车集团，面前仍留有悬念。除此以外，"新集团"将会由谁主导，携带班子如何调养等问题，也相通备受良善。

不外，业内东谈主士指出，诚然长安和东风重组的音问来得相比眨眼间，但其实也在原理之中，毕竟"央国企重组整合"已是连年的政策趋势。

本年 1 月，国务院国资委企业改良局局长林庆苗暗示，要以中央企业重组整合为捏手，深切鼓动国有经济布局优化和结构调养。

夙昔几年，央国企的统一重组也早有前例，比如中船工业和中船重工的重组，宝钢和武钢的联合等，如今政策的风也吹到了汽车行业。

天然，除了政策导向以外，国有车企新动力转型不够快、结伴汽车业务受到冲击等，亦然推动行业巨头通过统一重组寻求"新长进"的原因。

夙昔一年，长安和东风两家车企诚然销量有所增长，但均未达销量宗旨。2024 年，长安的销量宗旨为 280 万辆，但累计销量为 268.38 万辆，同比加多 5.12%；东风的销量宗旨则为 320 万辆，但全年累计销量仅为 189.59 万辆，同比增长 2.5%。

除此以外，两家车企连年的盈利才略也继续受到挑战。长安汽车 2024 年前三季度终了净利润 35.8 亿元‌，同比下跌 66.44%；东风股份的情况要更灾祸点，预测 2024 年度净利润为 2500 万元至 3300 万元，同比下跌 83.5% 至 87.5%。

传统结伴车企的转型如故山水相连。

一方面，"结伴车"已是越来越难卖得动。以长安汽车为例，长安福特在 2024 年终了销量 247035 辆，同比加多 5.97%，长安马自达的销量则为 75637 辆，同比下跌 14.69%。

这一情况也出当今东风汽车之中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）旧年累计销量为 63.12 万辆，较上年的 72.31 万辆同比下滑 12.72%。除了日系结伴品牌的消极，法系结伴品牌神龙汽车跌幅也很澄澈，旧年终了销量 68319 辆，同比下滑了 15%。

另一方面，新动力的转型速率还不够快。以长安汽车为例，其自主品牌销量占 83%，新动力销量则仅占 27.38%，哪怕长安汽车新动力汽车旧年销量同比加多了 52.8%，但仅 73.46 万辆的销量，对公司全体销量的孝敬照旧杯水救薪。

东风汽车在发布盈利预警时也提到，公司利润下滑除了因为结伴品牌的市集空间遭到大幅挤压以外，还因为公司新动力业务处于计策干涉期，在研发、品牌、渠谈等方面的干涉继续加大。

况且，长安旗下阿维塔、启源的进展均不如预期，启源未能终了全年销量宗旨的一半，阿维塔在通盘中高端市集的存在感一直不彊，仅深蓝大致扛起销量大旗；相通猛攻高端市集的岚图，月销量也一直在"万辆"傍边踯躅。

长安和东风当今最大的问题，是燃油车下滑的数目远浩大于新动力汽车增长的数目，况且为了继续推动企业的新动力计策转型，两家公司还要继续加多干涉，这也让本就不肥沃的家庭变得愈加雪上加霜。

刻下，汽车行业正在靠近着全新变革，留给传统车企探索的时分如故未几，车企们跑不快，时间只可推着它们上前跑。

02 巨头统一退却易

长安和东风启动重组，不错称得上是国内汽车行业的"检修田"，两边将有望构成一个年销量超 500 万辆的汽车集团，高出比亚迪（2024 年销量 427.21 万辆），成为中国第一大车企。

但一个"汽车巨无霸"要脱胎而出，背后需要拆解的问题实在太多。就在长安和东风发布重组音问前几天，旧年官宣统一的本田和日产则晓示阻隔统一斟酌，据悉是因为两边在持股比例细节上难以达成一致。

纵不雅全球，车圈一直不乏统一失败的案例，比如世界和福特的统一无疾而终，上汽对韩国双龙的收购也为山止篑。长安和东风要统一成一家，也要靠近诸多的挑战和概略情味。

频频来说，两家企业统一，最理思的情况势必两者主攻不同市集，带来最大放手"互补"。

但如斯理思化的情况并未几，毕竟每个企业在发展流程中齐会尽可能地拓展居品线，占领不同的市集定位和心智。

事实上，长安和东风的居品定位和耗尽群体也十分接近，两边在中高端居品线上齐有我方的布局。

尤其是相通主攻高端新动力市集的阿维塔和岚图品牌，如故是中型 SUV 市集的径直竞争敌手，两边统一成新品牌之后，如何"求同存异"亦然一个攻击课题。

其次，则是企业文化和里面措置。长安和东风虽同为央企，但长安的市集化进程更高，东风则更依赖结伴花式，两边统一重组后，也要在措置体制、有计算机制、引发机制上重新友融。

03 "巨无霸"如何"超车"？

不外，老本市集如故率先"用脚投票"。2 月 10 日，在长安和东风发布对于重组公告次日，两家公司的股价均大幅高开，可见老本市集对于两大龙头车企整合一事，照旧乐见其成的。

长安和东风统一重组之后，将有望优化供应链范围、企业措置效果等，并进一步摊分研发成本，匡助"新集团"在供应链议价、居品订价、市集份额争夺等方面争取到更大的主动权。

事实上，收歇、重组、整合如故成为汽车行业新趋势，不少车企如故运行新一轮的"抱团互助"，从这些企业近况中，咱们也不难推测长安和东风下一步的四肢。

领先，精简子品牌，聚焦中枢市集。参考祯祥旧年以来春联品牌的调养，包括将领克、极氪统一；雷达、翼真并入祯祥汽车，长安和东风或也会对叠加的子品牌进行整合以致关停。

比如在中低端市集上，长安的深蓝汽车、启源等品牌，澄澈强于东风奕派、纳米等品牌，东风奕派旧年的销售仅为 4.6 万辆。因此，"新集团"有可能剿袭跑马机制来淘汰部分势能较弱的品牌，既能镌汰内讧，又可相干资源打造高端化、互异化的中枢品牌。

其次，通过技艺互补，擢升研发效果。在新动力转型流程中，传统车企起步较慢，又碍于原有居品布局而束手束脚，其研发效果未免会被新势力甩开差距。

以长安为例，在无边传统车企中，其在新动力规模照旧跑得较快的，比如早于 2019 年阿维塔就跟华为达成计策互助，但全体的智能化水平跟新势力照旧有着澄澈差距。

因此，长安和东风更要"酌盈注虚"，比如长何在新动力和智能化规模已跟华为、宁德时间等企业诞生了概述互助关系，而东风则在氢燃料电板、商用车自动驾驶方面更为向上，两边统一后由东风主攻偏重型车，长安赋能轻商用车，也似乎更合理。

终末，则是向供应链"动刀"，进一步降本。供应链是车企价钱战的中枢战场，长安与东风统一后，其供应链议价权将显耀增强。

凭证改日汽车 Daily 报谈，有知情东谈主士败露东风和长安统一重组之后，"新集团"将率先向供应链发起整改，包括圈定优质供应商，支援采买优质供应商的零部件以及技艺。

天然，即便长安和东风大致得胜统一重组，这也并不是止境，而是来源。全球汽车行业如故进入"淘汰赛"阶段，单纯的范围竞争如故无法逍遥复杂多变的市集环境，惟有技艺颠覆与效果转变材干立于降龙伏虎。

传统汽车企业要 "弯谈超车"，更需要重构价值链。在品牌端，开脱对结伴花式的过度依附，辅助自主品牌标签；在研发端，则要冲突对"油改电"的旅途依赖，构建果然的原生电动平台；在组织端，还需要进一步幸免"大企业病"负担转型速率。

以这次长安和东风统一为机会，或也能为中国汽车产业趟出一条"大象起舞"的新路买球·(中国)投注APP官方网站，从"大"走向"强"，才是中国汽车行业改日的新所在。