买球·(中国)投注APP官方网站淌若一套智驾系统存在感过强-买球·(中国)投注APP官方网站

版权声明：本文版权为汽车整个买球·(中国)投注APP官方网站，转载请注明出处。

网易汽车1月17日报说念 每一位用过“智能驾驶”的东说念主，应该都资格过这种难熬：错车时前后夹攻的眼光、堵车时因为起步太慢被催促和加塞，市场里被自动泊车半途摆烂，这些安宁让咱们按下阿谁功能按钮的场景越来越少，剩下的就只好在环路上舒坦的那一霎，只好心大的东说念主才敢的确把适度权交出去。

然则，智能驾驶已如滔滔急流，这个行业里的整个东说念主，都在向着匡助东说念主类第二次开脱双手的倡导前进。

到底什么样的自动驾驶，才是好的自动驾驶？鸿蒙智行公布过一个数字，说整个这个词2024年城区智驾总时长793.7万小时，时长占比高达45.1%。有这样高吗？这些许有点幸存者假说了。或者换一种问法：自动驾驶的确需要这样高的存在感吗？

01 智驾需要“ i 东说念主”属性

2025年开年，在上海辛勤的黄浦区内，Horizon SuperDrive（HSD）智驾系统正在偷偷交卷——全程零接受，遁入横穿马路的小孩哥，绕开安宁不前的公交车，甚而完成了让老司机都汗颜的闹市区路口倒车掉头。

熟悉的决策 特质是无感

评判智驾系统锋利的维度其实许多，包括接受率、博弈告捷率、羁系物识别率等等。在此前体验过的城区NOA决策中，有的作风过于激进、有的频频触发接受，只好少数说明出众，对比之后再来看地平线行将量产的 HSD，很容易就会得出一个论断：地平线作念出了一套熟悉的高阶智驾处理决策。用地平线的说法是“拟东说念主化”，对司机和乘客而言，就俩字：无感，莫得存在感。

淌若一套智驾系统存在感过强，就意味着系统会让东说念主带来垂危与不安感，反而会缩小用户对智驾系统的使用频率和付费意愿。在骨子体验历程中，HSD 的作风与一般司机的脚法仍是难以分袂，能绕行就不延缓、能延缓就不刹停，基本遁入了一切会让东说念主类嗅觉不昌盛的驾驶行径。

不激进、但也不怂，收成于其三大方面的行业改进：国内首个交融倒车才略的城市NOA、营救漫游模式的城区NOA，以及能够自主隐敝拥挤的蓄意计谋。

作念别东说念主没作念过的corner case

开首是忐忑路掉头，这不仅是城市里的高频场景,亦然现时智驾系统的攻克难关，对侧后方盲区感知、旅途蓄意以及横纵向适度都条目很高，但面前莫得哪个企业把这一块作念好，地平线先打了头炮。

面前，市面上营救掉头的智驾决策仅能应付举例大型红绿灯路口等自身转弯半径营救“一把过”的场景。而SuperDrive决策交融了至极实用的倒车才略，不错完满“三点式”、“五点式”掉头和“N点掉头”，在忐忑路段、甚而死巷子也能掉头脱困。何况，在骨子体验中，整个这个词“三点式”掉头历程丝滑通顺，并不会将驾驶者置于前后夹攻的灼热眼光中。

其次是漫游模式，即在莫得导航陶冶下，系统也不退出，而是我方找路直到司机给出新的领导，磨练着系统的感知和规控算法才略。可能有东说念主会问这个功能的意旨是啥，其实最常见的场景即是需要抢车位的市场。以往一边看路一边找车位，磨练着司机的驾驶技艺和“眼光劲儿”，SuperDrive 决策开脱了司机的双手，系统通过及时不雅察周围环境，构建现时环境信息，何况及时给出蓄意阶梯，当车辆在泊车场“漫游”的时候，驾驶者仅需寻找车位即可。

为了应付用户每天需要濒临的堵车场景，HSD系统通过对导航信息进行分析，对领航扶植阶梯进行自主蓄意，以此隐敝拥挤、提特别行成果。另外，SuperDrive的HMI（Human Machine Interface，东说念主机界面）值得给出好评，比如路面都作念出了水泥质感，街说念边的树木会分红不同状貌的树根树冠，包括牌坊等建筑都会呈现。

在中国市场，高阶智驾超越东说念主尤其贫穷。从不笃定性极强的行东说念主到莽撞变说念的司机——这些问题很难通过数据驱动的方式去处理，而地平线选择让陶冶工程师与算法团队共同遐想纪律，以“算法与工程并行”的模式优化居品，面前实行下来是最有用的。

02 由i变e 内核依然Solid

在地平线智驾科技畅想日上, 地平线创举东说念主余凯信服2025年是智能驾驶的真拐点，他以为三年时候行业大局可定，并定下时候线：三年hands off（发轫），五年eyes off（脱眼），十年minds off（脱脑）。“最初的算法、迷漫大的算力、海量丰富的数据。”三都仍是运行具备。若改日的智驾发展真能如其所说，地平线的底气在哪？

不要忽略软硬一体的后劲

客岁4月，地平线对外发布了一套硬件和一套软件：硬件是征途 6 系列芯片，软件是地平线城区智能驾驶处理决策 Horizon SuperDrive（HSD）。跟着征途 6 和 HSD 的延续落地，似乎是向外界宣告，软件和硬件从来都不冲突。

在历史的维度里，硅谷的许多熟悉生意公司也顺从着相通的旅途：硬件作念得好，软件大约率也不会差。面前的地平线，既是最了解高阶智驾的芯片需求的东说念主，亦然智驾软件的创造者。换句话说即是只好软硬一体，能力说明出芯片的最大才略。HSD倡导就在于撑开智驾的联想力，把行业的天花板再拉得高一些。

不外，地平线的“护城河”不啻于此，还有沉稳作念居品的“笨功夫”，按余凯的话来说是“向下扎深根”。

怎么让机灵东说念主肯下笨功夫

地平线里不乏机灵东说念主，但让一群机灵东说念主作念“笨功夫”并不是一件容易的事。关于自动驾驶而言，实验很狞恶，频频并莫得捷径可言。一款密致熟悉的居品靠得不啻是工程师脑海中一个灵感，而是大都的脏活、累活。要想完满最初，着实难的是基础要津建造，比喻算力、工程化才略。

对此，地平线副总裁兼首席架构师苏箐也以为，一个复杂的智能驾驶系统莫得银枪弹，也莫得一招制敌的顺序，“复杂系统的顺序即是你要有一个很Strong的工程团队，把系统和底座作念得至极Solid。你要比别东说念主有更多的陶冶，要比别东说念主倨傲吃更多的苦，你要枪林弹雨每天濒临这样多问题还不崩溃，一年又一年的运作。”

“扎塌实实趴在地上搞量产”，让地平线在2024年累计智驾决策出货量打破700万套，互助的车型特别300款，征途6系列已获超20家车企及品牌的平台化定点，达到中国自主品牌乘用车市场份额第一。改日，余凯但愿地平线成为机器东说念主期间的微软加英特尔，为行业提供中枢的芯片和操作系统技艺。

03 想造爆款 地平线“e”阻截辞

跟着2025年的到来，智能驾驶供应商之间的竞争愈发浓烈，排位赛一触即发，余凯形容整个这个词行业的景况像 “踩着钢丝决骤”。在这样的市场环境下，余凯也运行再行注释品牌的定位，念念考如安在竞争中“出圈”。他开打趣称，“以前造好居品就够了，面前连雇主也得作念网红。”

在智能驾驶界限，各人都在期待出现一个能模拟真东说念主的“老司机”。关连词，限制面前，市场上还莫得出现着实意旨上的“爆款”。正如苏箐所言，面前还莫得一个系统着实达到阿谁要害拐点，当智驾比不外东说念主的时候，即是高技术的玩物。

既然智驾的终极敌手是东说念主，那么地平线就弗成络续“藏”在车企死后，而是要了解用户，作念到心中少见。

为了与用户建联，余凯最近在外交媒体上再行活跃起来，昔日几年，他越来越意志到技艺自己不是特殊，着实要害的是技艺与用户体验的联贯。这时再回头念念考，就贯通了为什么地平线 HSD 要作念精好意思密致的 HMI，为什么要强调软硬一体。从SuperDrive 的骨子体验就能看出，地平线下了功夫去贯通东说念主们平日开车时的躁急，从“三点式”倒车、城市漫游、自主隐敝拥挤到延缓绕行，地平线迈过了“懂东说念主”这说念坎。

有地平线里面东说念主员解析，余凯以前关于脱发一事其实颇有点费神，但面前不错开我方的打趣了，这也证明他又迈过了一都坎。这种“e”东说念主立场，不仅向公众展示了其个东说念主魔力，也反应了地平线在智驾界限的信心和决心。无论景观怎么，其最终倡导是为了与用户建联，想用户所想，打磨智驾体验。

2025 年，智驾界限将迎来一场市占率之战，但地平线面前念念考的是，与其把红运交给车企打造爆款，不如我方愈加发愤，让用户按下按钮之后，就再也不想我方开车了。

在余凯看来， “在莫得竞争的方位竞争”，地平线 “不社恐”甚而“非主流”的发展模式，刚巧恰是地平线能够走到今天的原因之一。

作家：赵天玮