足球投注app导致国内供应商堕入‘要么卷死-买球·(中国)投注APP官方网站

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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

当汽车行业迎来竞争深水区，每一次博弈都充满了悬念与触动。11 月 27 日，一封签字比亚迪发给供应商的邮件引爆公论，邮件中明确建议："自 2025 年 1 月 1 日起，供货产物价钱下调 10%。"邮件中，比亚迪合计这不仅是"降本增效"，更是霸占市集主动权的必要一环。

但是，一封供应商的回函马上升温了争议，控诉声中不乏"利润被压榨""难以为继"的抗议。公论马上从行业范围扩展到公众视线，以至将这场"议价战"推向了车企与供应链关系的风口浪尖。

比亚迪回话称，议价处所并非强制，而是基于领域效应与供应链协同的协商政策；汽车十三行连线后，一部分巨匠合计，这种议价属于行业老例。但是，值得深想的是，为什么一次看似"平素"的交易操作，却在蚁集上激发如斯热烈的共识？" 10% 的降幅"是否真如供应商所言，是"糊口底线"上的高压？更深档次地看，这背后是否揭示了车企领域化上风与供应链承压才气之间的结构性矛盾？在新能源行业进入尖锐化竞争确当下，这种博弈又是否会加重产业链的不结实性？

车企与供应商周期性议价是行业老例

网传邮件内容清爽，" 2025 年市集竞争将愈加热烈，进入‘大决战’、‘淘汰赛’。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要通盘供应链共同用功、连续降本。因此比亚迪对供应商所供货产物建议条目：从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。"

邮件强调，"请您和团队务必负责对待、切实挖掘降本空间、积极推动条目达成，尽快对接比亚迪资原建造团队，在 12 月 15 日前通过 SRM 系统将降后价钱报给我司。"

这封比亚迪致供应商邮件颇有终末通牒滋味，网传供应商邮件回复称，"对于条目供应商 2025 年起进一步降本 10% 的奉告我已收到，但我对此示意强烈动怒和严正抗议。贵公司冷凌弃压榨供应商，将中国服务东说念主民创造的福祉和价值化为施展国度的低价利益。这种层层压榨的样式，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，以至平直将优秀企业逼入停业境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。"

比亚迪与供应讨讲价一事闹得沸沸扬扬，对此比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在个东说念主应酬平台上发文称，"与供应商的年度议价，是汽车行业的老例。咱们基于领域化渊博采购，对供应商建议降价处所，非强制条目，人人可协商鞭策。"

一般来说，从汽车制造到电子挥霍品，领域化坐蓐决定了降本增效是企业的糊口之说念，而周期性议价恰是终了本钱适度的利器。对于主机厂来说，价钱转机不仅是本钱的考量，更是为了霸占市集先机、进步利润率的例必技能。

乘用车市集信息联席会文书长崔东树在收受汽车十三行采访时示意，主机厂和零部件供应商之间的议价照实是行业老例。这是汽车产业领域化属性条目，跟着车企领域扩大，本钱也在摊薄中，其中就包括零部件。其实当车企领域不大时，供应商处于相对强势一方，当车企销量冲破一定例模后，车企便处于强势一方，此时车企的零部件选择权增大。对于车企议价，供应商一般会进行相应转机。比亚迪回话提到不彊制可协商，标明这即是生意场上的还价还价举止。

此前上汽集团总裁贾健旭里面话语中明确指出，零束科技在内的上汽零部件公司，从利润为中心开动向本钱为中心转化。在存量汽车时间，尤其是新能源汽车大插足慢产出以至不盈利的情况下，单纯筹商零部件的利润，不集合市集建造时期，这不仅对零部件企业不利，况兼仍是在害兄弟企业。掌合手全域自研的零跑汽车，终了 60% 的本钱适度，对待供应商更是作念到了一月一次的本钱议价。纵不雅通盘行业，周期性议价是行业老例。

供应企业领域和利润只可择其一

本次议价之是以引起行业感情，归根结底仍是与现时大内卷环境关联。所谓的内卷，现实上仍是竞争。

中国质料认证中心计动车及部件认证首席巨匠谢鹏鸿在收受汽车十三行采访时强调，车企与件供应商如期议价是行业老例，一般情况下两边议价还追随采购领域变化谈判。如主机厂建议降价时也会提高采购量。丰田汽车与供应商之间关系即是一种双赢配合。谢鹏鸿合计，外界片面炒作降价 10% 是片面化举止，供应商不成既要采购领域还要杰出货价钱。

为止现在，比亚迪通过旗下的弗迪系子公司，终清澈电板、电机、电控等中枢零部件的自主坐蓐。此外，公司还涉足半导体、车载电子等领域，进一步增强了供应链的自主可控性。这种高度垂直整合的样式，使比亚迪在濒临市集变化和供应链风险时，具备更强的搪塞才气。

以比亚迪海豹车型为例，瑞银证券的拆解陈说清爽，该车型约 75% 的零部件由比亚迪自行坐蓐。这意味着，从电板、能源系统到车身结构等要道部件，均由比亚迪自主制造。这种高比例的自供样式，不仅有助于缩短坐蓐本钱，还能进步产物性量和一致性，据了解，每台海豹的总体本钱要比同级国产特斯拉 Model 3 低 15% 驾驭。

比亚迪要道零部件不仅自研自产自供，以至还可之外售。1-10 月，国内新能源乘用车能源电板装车量清爽，纯电乘用车中，比亚迪以 69.13GWh 终了装车量第二，市占比达 25.66%。插混乘用车中，比亚迪以 28.65GWh 装车量位居第二，市占比达 31.86%。比亚迪电板装车量与宁德时间一皆均分了国内约 70% 的市集份额。

崔东树示意，车企终了垂直整合作念到零部件自研自供是趋势，但也不是全部零部件自产，独一关乎本钱和供应安全，才有必要终了自产自供。与传统燃油车能源系统占整车本钱 15% 驾驭比拟，新能源三电本钱在整车占比很高，纯电车型电板组本钱最高可达整车价钱 40%。这让车企瓦解到电智化时间，必须终了中枢零部件自研自造。

以民营三强另外两家车企来看，安逸汽车旗下有威睿电板工场，所坐蓐的金砖电板可终了领克、极氪车型自供。长城汽车旗下也有蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃能源、诺博汽车、精工底盘等，终了零部件丛林生态体系。国有车企中，上汽集团亦然世界最大的零部件企业华域汽车股东。岂论是从本钱角度仍是供应链安全来讲，车企掌合手要道零部件自研自产自供，终了供应链体系垂直整合，这是行业发展大趋势。因此对于供应商来说，在车企对要道中枢零部件进行垂直整合终了领域扩大后，例必会增大非中枢零部件的采购量，这期间供应商不成既想纪律域又想要高议价。

降本 10% 远远算不上利润死活线

针对网传供应商回复邮件称"利润压榨"一事，汽车十三行梳理部分上市零部件企业才发现，他们的日子并莫得外界联想的那么愁肠。

数据清爽，为止 8 月 28 日，A 股 243 家汽车零部件上市公司当中，杰出七成的企业终了营收同比增长，不乏归母净利润增幅 1484.11% 的例子，另有 25 家企业领域净利润同比增速超 100%。

其中，宁德时间毛利率杰出 31%，说念通科技毛利率 55.84%，泰祥股份毛利率 29.41%，华为车 BU 毛利率高达 55.4%。需强调的是，上市公司财务商量中有主营业务毛利率，以及整理利润等不同商量。因此，采购价钱下跌 10%，从中枢业务商量上来讲，对于总体业务的触达影响有限。

正如崔东树所言，市集经济中企业之间是解放竞争组合关系。中国车企参与竞争，是凭借自身概括品价比与全球挥霍者收敛"议价"，终了产物市占比进步。这本人即是以强凌弱的流程，从欧洲市集、好意思洲市集的汽车行业发展来看，岂论是整车仍是供应商均是收敛的统一重组，市集竞争相貌即是荼毒血腥，理性一定要让位理性，谁的产物最能称心挥霍者需求，谁就能糊口下去。

汽车行业卷价钱、卷产物，归根结底是在卷性价比品价比，谁能为老匹夫提供又好又低廉的车谁就能终了市占比扩大。比亚迪强调"挥霍供需关系的根底即是价值法例，行业卷起来有竞争才能卷出更好的汽车产物！销量评释一切，以强凌弱的最终受益者是挥霍者和确实造好车的车企，是以汽车市集必须要卷起来！"

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